UPS快递、FedEx快递极力拉拢地区包裹托运人

UPS快递和FedEx快递已通过价格折扣和竞争对手抢占市场份额

据悉，地区和国际承运人的市场份额上没有什么大变化，但是国际承运人相较于过去积极很多。有许多托运人已经倒戈，包括Gap. Inc, Williams-Sonoma, Inc.，以及LVMH旗下的发过零售商Sephora和Nordstrom Inc.。

这一转变很大程度上源于产能过剩，自疫情以来从未出现过。消息称，如果市场缩紧一些，那么转变的幅度也不会太大。

咨询公司ShipMatrix Inc.的总裁Satish Jindel也认为产能过剩制约着包裹市场。例如美国邮政服务日处理包裹6000万，仅为其产能的55%。FedEx周四公布的2023财年第三季度报告也并不乐观。

Jindel表示，2023和2024年市场仍可能处于不平衡状态，因此我们认为过去三年承运人实施的附加费降面临来自市场的进一步压力。

托运人将如何选择

另一件值得注意的事是，疫情以来供给十分饱和，虽然这对于托运人来说是好事，但是同样的让消费者接纳这么多的新承运人也存在一定的问题。

消息说，同等价格情况下，托运人更愿意选择UPS和FedEx，因为消费者不会很追捧不熟悉的地区承运人。

总而言之，地区承运商运营成本较低，因为价格必然会低于国际承运人。假如托运人倒戈或者无法享受FedEx和UPS承诺的基于货量的价格折扣的话，地区承运人和国际承运人的价格差异会进一步拉大。

但是市场也可能来回摇摆，今天就出现了。许多托运人又开始选择国际承运商，并享受以往有的价格优惠。这也进一步激励了托运人向国际承运商转移。

一则消息称，当下亦或是未来服务的连贯性已经成为托运人判断是否倒戈的一个因素。重新选择UPS的潜在风险是，如果卡车司机工会在7月31日现有协议到期前无法磋商出新协议，那么8月可能的罢工是否会影响到UPS的运输。

UPS在一份声明中表示，他们始终努力在网络布局能力内提升包裹运输量，同时为新老客户提供附加价值。FedEx对此未回应。