集装箱航运业大变动：即期运价跌至疫情前，合约运价预计明年跳水

美东和美西的价差逐渐正常

2020-2022年，正值集装箱航运繁荣时期，亚洲-美东与亚洲-美西相比，即期运价的溢价格外高。在疫情之前，这一价差徘徊在1,400-1,500美元/FEU左右。而在繁荣时期，最高可达6,000美元/FEU。

随着货量向美东转移，异常高的价差一直持续到了2022年。根据FBX指数，就在9月初，运价还突破了4,500美元/FEU。但到了12月的最后一周，运价跌至1,527美元/ FEU，接近原来水平。

Platts表示：“美东和美西的价差目前为1525美元/FEU，接近疫情前的平均水平。”

跨大西洋的运价仍是疫情前的三倍左右

西行的跨大西洋市场，距离恢复正常仍有很长的路要走。

截至周一，欧洲-美东的评估运价为5693美元/FEU，是2019年同期的2.9倍。德鲁里鹿特丹-纽约的最新评估为6,989美元/FEU，也是疫情前的2.9倍。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，航运公司正在往跨大西洋航线注入大量运力，这应该会压低即期运价。

Murphy解释说：“从2022年12月中旬起，北欧-美东的运力将从与2019年大致持平，转变为增加20%。进入2023年2月中旬，这一比例有望进一步跃升至30%。在2023年1-2月期间，地中海的运力将比2019年平均增长25%。”

合约运价将在2023年大幅下降

长协在11月大幅下跌后，12月保持得相当稳定。本月，全球平均长协运价较上年同期上涨70%，其对美进口的合约运价预计仍将高出130%。

“这真的只是暴风雨前的宁静，”Xeneta首席执行官Patrik Berglund周四表示。“随着越来越多的长协到期，预计长协将出现更大的环比跌幅。”

“所有指标都表明，运价将从目前的水平大幅下降，远东地区的几笔主要交易都指向新的长协，这些合约将更接近目前很低的即期运价。

Berglund说：“自疫情开始以来，我们看到了托运人的黄金时代，但那些日子已经一去不复返了。”